某新能源企業(yè)研發(fā)部門客戶，主要從事鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，為新能源汽車動(dòng)力及智慧儲(chǔ)能提供解決方案。在中國(guó)設(shè)有多個(gè)研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。該企業(yè)2022全年的動(dòng)力電池裝車量和儲(chǔ)能電池出貨量均排名前列，在產(chǎn)能方面，預(yù)計(jì)2025年將超過150GWh。

連接片（鈀片）的作用

動(dòng)力電池目前主要運(yùn)用在新能源汽車上，車輛在行駛過程中，動(dòng)力電池及其內(nèi)部部件可能會(huì)發(fā)生不同程 度的振動(dòng)和形變。連接片作為確保電芯或模組間導(dǎo)通的元器件，是一個(gè)傳輸電流的裝置，因此，連接片本 身若存在焊接不良就會(huì)降低電流的傳輸效率，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力電池整體產(chǎn)生負(fù)面影響。

如何測(cè)試焊接的情況是否良好？

目前，對(duì)于工件間焊接情況良好與否的判定往往缺乏精準(zhǔn)且高效的測(cè)試方案，根據(jù)電流更容易向電阻小的 位置流動(dòng)的特點(diǎn)，在不同的焊接情況下，相同兩點(diǎn)間電流的路徑會(huì)有所不同，導(dǎo)致測(cè)得電阻的差異。由此一 來，測(cè)試這種電阻的變化成為了判斷焊接良好與否的直接方式之一。根據(jù)被測(cè)工件的形狀和材料，或測(cè)試 時(shí)的點(diǎn)位不同，有時(shí)電阻差異極小，難以被觀察到，為了體現(xiàn)出這種微小差異，需要使用一套高精度的電阻 測(cè)量系統(tǒng)。

電阻計(jì)RM3545A搭配針型測(cè)試線L2100

● 電阻計(jì)RM3545A最大量程1000MΩ，最高分辨率1nΩ，測(cè)量電流1μA~1A（根據(jù)量程自動(dòng)切換）,測(cè)試速度 單次最快2.2ms。搭配內(nèi)置多路轉(zhuǎn)換器Z3003后，最大通道數(shù)為4線制20通道或2線制42通道，搭配外置 多路轉(zhuǎn)換器SW1002可實(shí)現(xiàn)四線制最高132通道的切換掃描測(cè)試。

● 針型測(cè)試線L2100采用四線制測(cè)量原理，四線制的測(cè)試原理為通過兩條測(cè)試線施加恒定電流，另兩條測(cè)試線則用于測(cè)試電壓變化，以此排除了線阻對(duì)測(cè)試值的影響，大大提高了測(cè)量微小電阻時(shí)的精度。

儀器：電阻計(jì)RM3545A + 針型測(cè)試線L2100被測(cè)物為右圖所示的連接片，其中區(qū)別為良品（焊 接完好）以及不良品（焊接不完整）。

通過兩種不同測(cè)試點(diǎn)位的測(cè)試方式（見右圖），可以發(fā)現(xiàn) 測(cè)試點(diǎn)位間距越近，兩點(diǎn)間電阻值越小，且良品與不良品 的電阻值變化更明顯，易于區(qū)分二者間的差異，由此可以 判斷采用上圖中的測(cè)試方法2，效果優(yōu)于測(cè)試方法1。

為印證上述結(jié)論，我們使用同一批不同焊接質(zhì)量的樣品進(jìn)行 兩種測(cè)試方式的對(duì)照實(shí)驗(yàn)，并通過柱狀圖表示測(cè)試得到的電 阻值。比較發(fā)現(xiàn)測(cè)試方法2更直觀地表現(xiàn)出不同樣品間的焊 接電阻差異，對(duì)于使用者而言，僅需通過設(shè)定合適的電阻閾 值即可判斷出焊接情況。因此，相關(guān)方案用于產(chǎn)線測(cè)試中時(shí)， 在確保每次測(cè)試點(diǎn)位的一致的同時(shí)應(yīng)盡可能縮短測(cè)試點(diǎn)位 間距，以減少無(wú)關(guān)部分電阻，以幫助更快速準(zhǔn)確地判斷出被 測(cè)物焊接狀態(tài)是否良好。